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波士顿动力机器狗再次曝光:贝索斯遛它散步

2019-05-27 10:20 来源:秦皇岛

  波士顿动力机器狗再次曝光:贝索斯遛它散步

  目前,已与黑吉辽、京津冀、陕甘宁、晋、沪、徽、粵等省市建立合作机制,达成客源互送协议,推动区域旅游一体化发展,呼包鄂、海满阿区域旅游一体化发展形成机制。毫无疑问,低价的背后就是陷阱。

围绕“生活着的千年古镇”品牌,西塘明确“千年古镇·品质新城”的功能定位,以省级小城市培育和特色小镇建设为平台,在小城镇综合环境整治中确立了2017年重点打造的20个整治项目,在此基础上,又自加压力启动了道路“白改黑”、邮电路步行街改造等EPC项目,重点突出南苑路、宏福路、祥符路、文体中心广场等重要街区、重要地段、重要节点的风貌提升。精彩开幕,好戏连台吴江区旅游服务中心同里分中心落成启动仪式、《风物中国志·同里》首发仪式、中国古镇民宿转型论坛公告、“同里地铁行”独家战略合作签约仪式、自在1028“花样春光”体验客受赠仪式、同里旅游专线巴士发车仪式、文明志愿宣誓仪式、2016年度同里古镇四星、五星级民居客栈授牌仪式、江苏省旅游微网剧开拍仪式……精彩的开幕式,精彩不停歇。

  全国政协委员、锦绣控股集团董事局主席管飞认为,全域旅游首次写入政府工作报告,是因为全域旅游契合旅游业发展趋势。同时,各地旅游部门积极开发新的观光线路,并开展一系列俄罗斯文化宣传项目,使足了劲准备向即将到来的世界各地球迷展现一个魅力十足的俄罗斯。

  近期蚂蜂窝发布的《2018春节出游趋势报告》中也指出,四川是春节旅游第三大热门省份,同时作为返乡城市和旅游热门的成都,今年春节吞吐量大增。每一口无不色香味俱佳,不容错过。

尤溪县是如何转变思想观念,盘活旅游资源,形成一种新的发展思路的?请看记者的实地调查。

  第三,国民是否有正确的旅游观?以上两个问题都是针对旅游服务的,但事情永远都有两面性。

  吴江旅游局供图同里三桥乌篷船“小桥流水乌篷船,风细柳斜惹人醉”。  这些都成为青海“厕所革命”扎实推进的一道亮丽风景。

  所谓猪槽船,其实就是摩梭人的独木舟。

  依托自然山水格局和历史文化脉络,广元突出全域旅游带动,东拓北进拉大城市骨架,完善城市康养旅游功能,中心城市“康养之都”雏形初现;各县区独特魅力和品位的康养旅游区域集散中心基本形成;富有活力的康养旅游特色小镇、具有深厚历史文化底蕴的“蜀道驿站”“蜀道人家”特色村落集群加速发展。回馈社会是企业不可推卸的社会责任,余清楚指出,万达丹寨旅游小镇则是企业参与“精准扶贫”、回馈社会的实际案例。

  夸赞的不止王先生一人。

  快速处理纠纷确保游客权益过去,游客一旦发生旅游相关纠纷,需要旅游质监部门进行处理。

  景区内的高风险项目,尤其是滑道、溜索、漂流、蹦极、过山车等项目,必须得到相关行政部门的经营许可,并且定期对设备进行检查和维护,重大节日前必须进行检查维护,确保设备性能良好。从厕所建设充足,到寻找厕所便捷,我们还需再跨一步。

  

  波士顿动力机器狗再次曝光:贝索斯遛它散步

 
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核心部件全来自进口C919算不算国产货?媒体这样回应

2019-05-27 14:11:03  来源:中国青年报
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据了解,1994年,正大乡瓦窑花鼓被贵州省文化厅命名为“苗族花鼓艺术之乡”,2005年,松桃“花鼓舞”被列为贵州省首批非物质文化遗产名录。

  C919首飞背后有群渴望飞翔的年轻人

  中国青年报·中青在线记者 王烨捷

  如果天公作美,我国首架国产民用大型客机C919在5月5日这天会开启它的首次蓝天之旅,这标志着我国民用航空领域的一次重大跨越。

  C919从2008年开始研制,到如今实现首飞,它的“成长过程”背后,一批又一批青年人才也在茁壮成长。

  来自中国商用飞机责任有限公司(以下简称“中国商飞”)的数据显示,该公司35岁以下年轻人占员工总数70%以上。国际相关领域专家来中国商飞考察时曾发出这样的感慨:“中国大飞机令人印象深刻的不仅是技术,还有它背后那群渴望飞翔的年轻人!”

  说到C919,不得不提到“国产化”的话题。航空工业的“粉丝”们恐怕不会忘记C919项目启动之初“国产化率大于10%即可”的低标准,即便是这样的低要求,当时也被一些资深飞行器爱好者认为不易实现。如今,交付下线的成品,不仅拿到了570架的订单,还拥有高达近60%的国产化率。

  有人质疑,核心发动机等部件全都来自“进口”,C919到底算不算得上是“国产货”?

  中国青年报·中青在线记者了解到,C919的机头来自成都飞机工业集团,机翼来自西安飞机工业集团,前后机身来自南昌洪都航空工业集团,后机身前段来自沈阳飞机工业集团。

  至于大飞机的“内核”,如发动机、通讯导航设备等,C919飞机选择了两条路——一是国外原厂,国内合资;二是原装进口,到一定程度实现部分国产,最终实现全部国产。

  “最终实现全部国产化”是中国商飞购买原装进口产品时设置的“技术市场门槛”,也就是说,一旦某项产品被中国商飞采购,那么它最终的“出路”只有一条——逐步国产化。这是产品生产厂商与中国商飞之间的基本约定。

  很多人认为,把一些进口的产品组装起来,其实没有什么太大的难度,但中国青年报·中青在线记者采访发现,对于已经有30多年没有碰过民用大型客机研发的中国人来说,C919的设计生产、制造达标过程本身,就充满了创新和挑战。

  以纤维材料为例,C919机身的15%采用了树脂级碳纤维材料,这是民用大型客机首次大面积使用这种材料,而这种材料在传统大型客机中的使用率只有1%左右。

  上海飞机制造有限公司(以下简称“上飞公司”)飞机总装车间副主任高远告诉中国青年报·中青在线记者,树脂级碳纤维材料重量轻,同等强度的前提下,它的重量能比一般传统材料轻80%;它的疲劳寿命也更长,一般金属银材料的使用寿命为20年或6万个飞行小时,而它可以达到30年或9万个飞行小时,结构寿命可以提高50%。

  不过,这种材料被用于飞机制造中,要求的对接精度,比火箭还要高出三四个数量级,靠传统的量具来实现“精度”的方法,不适用了。

  在C919的制造过程中,中国人第一次实现了大部件的自动对接,通过激光定位和跟踪法,能使对接精度比过去高出两个数量级。

  上飞公司制造工程部副部长王辉告诉记者,制造工程部就相当于是一个“翻译”,它要把上游飞机设计公司的图纸,翻译成一线工人能看得懂的施工方案、工艺流程。即便这样一个小小的、不起眼儿的步骤,中国人都要去国外取经。

  在C919开工前,上飞公司与麦道合作生产制造过麦道82和麦道90机型的飞机,这一过程中,麦道提供工艺流程,上飞公司负责生产。从一定程度上来说,与麦道的合作,使得上飞公司制造工程部逐步成长,最终才能独立掌握工艺流程。

  即便如此,还是有人不屑,不就是造个“壳”么?“芯子”有多少是中国人的成果?

  30岁的周琦炜对此最有发言权,C919上所有与电缆有关的部门,全都归他和他的团队管理。团队共有24人,平均年龄30岁左右,但他们承担着一架飞机正常运行最关键的环节——725处线缆的排线布管,15万个零件的安装配组。

  这些线缆,就像人体中的“神经线”“血管”一样,稍有不慎,就会导致“器官”故障。显示器可能不亮,油门杆可能控不住,操纵杆可能会失灵……而所有布线,并不是一张图纸就能解决的。

  “图纸是主观设计,一切以实物为准。”周琦炜告诉记者,布线常常要向设计团队反映实际情况,很多设计思路在实际布线过程中不能实现,这种时候,布线团队也要承担一部分“设计功能”,向设计师提出修改、反馈意见,再等待设计师重新出具更符合实际的图纸来,“没有天赋,干不了这活。”

  张弛是中国商飞北京民用飞机技术研究中心(以下简称“北研”)未来产品与技术研究团队的副组长,他和团队负责C919的“未来机型”。他们给自己起了一个颇为梦幻的名字——梦幻工作室,负责“灵雀”项目。

  “灵雀”项目,说通俗些,就是设计研发缩小版的大飞机,这种“灵雀”飞机更具有未来感,无人驾驶,体积极小,一架飞机的成本只有C919的百分之一不到,但它承载着中国大飞机梦的未来。灵雀飞机,是一种缩比验证机型。造一架大飞机需要花费极大的成本,并承担创新技术领域的高风险,但缩小版的“灵雀”,成本低,可以更加“梦幻”。

  最新款“灵雀B”的外型,与C919、波音、空客的任何一款机型都不一样。它的机身和机翼融为一体,更加经济舒适,它的尾翼只有两片,比一般的三片尾翼飞机阻力更小。

  这个全部由30岁左右青年组成的团队,如今正在为解决机票贵、飞机油耗大这样的世界性难题而作研发。

  “真正的创新,不惧怕失败。”张弛说,在各种讨论声中,梦幻工作室已从2012年至今做了9架缩比试验机了,也出现过小飞机起飞后失控、地面调度不成功的案例,“没有失败就不是创新,那叫模仿。我们不干这个。”

  张弛说,年轻就是梦幻工作室的资本。

  中国青年报·中青在线记者了解到,中国商飞目前已累计组建了上飞院C919项目飞机级联合试验青年突击队、上飞公司飞机总装车间C919大型客机系统总装青年突击队等349支青年突击队,命名北研中心复合材料/结构研究团队、试飞中心场务工程青年技术团队等60支青年文明号。

  在ARJ21客机试飞取证、航线示范运营,C919大型客机设计研发、总装制造、首飞准备工作中,商飞青年发挥了先锋队和生力军作用——10支青年创新创业团队,成员超过230名,平均年龄不到30岁,承担了C919大型客机控制律攻关等37项民机关键技术攻关。

  延伸阅读:C919进入航线或需3-5年,国内有两千架市场空间

                   C919今日将首飞 你知道9和19分别是什么寓意吗?

[责任编辑:郭晓康]

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